Variante 2 - Stadtbahnführung mit Fokus auf verkehrliche Qualität

Fokus dieser Variante ist die Koordinierung des Verkehrsflusses. Die Verkehrsträger werden auf separaten Spuren geführt. Am Hauptbahnhof hält die Stadtbahn südlich der Ringstraße.

Dieser Variante liegt der Erhalt des Martensdamms und der Bergstraße als Kreisstraße 29 zugrunde. Eines der Kriterien dieser Klassifizierung ist der Verkehrsfluss. Das bedeutet unter anderem: Der Auto-, Rad- und Fußverkehr werden getrennt voreinander geführt.

Variante 2 ist durch folgende Merkmale geprägt:

Trasse liegt in Mittellage
Fokus liegt auf der verkehrlichen Funktion und Erhalt der klassifizierten Straßen (Martensdamm, Bergstraße)
Die bestehenden Angebote für den Kfz-Verkehr bleiben erhalten
Optimierung der verkehrlichen und betrieblichen Qualität aller Verkehrsträger
Erhöhung der Betriebssicherheit durch eine separate Busspur in der Andreas-Gayk-Str. in Richtung Holstenbrücke
Höhere Kapazität der (Bus-)Haltestellenanordnung am Hauptbahnhof

Im Zuge der Stadtbahnplanung wird es zu Änderungen im Baumbestand kommen, die Sie in der Karte nachvollziehen können. Wenn Bäume entfallen, werden neue Bäume gepflanzt - sowohl entlang der Stadtbahntrasse als auch im weiteren Kieler Stadtgebiet.

Formen der Stadtbahnführung

≡≡≡ Stadtbahntrasse
▆▆ Begrünte Stadtbahntrasse
▆▆ Nicht überfahrbare Stadtbahntrasse
▆▆ Überfahrbare Stadtbahntrasse, Nutzung für ÖPNV/Rettungsfahrzeuge möglich
▆▆ Mischtrasse der Stadtbahn (Mitnutzung des Kfz-Verkehrs)

Haltestellen

▆▆ Wartebereich Stadtbahn
▆▆ Wartebereich Bus

Kfz-Verkehr

▆▆ Fahrbahn (z.B. Auto)
▆▆ Parkfläche
▆▆ Fahrbahnteiler/-insel

Radverkehr und Fußverkehr

▆▆ Gehweg
▆▆ Radweg, getrennt vom Fußweg
▆▆ Gemeinsamer Geh- und Radweg
▆▆ Radfahrstreifen (ohne Bordsteinabgrenzung)

Umwelt

▆▆ Grünfläche

Baum (Bestand, Entfall, möglicherweise beeinträchtigt)

Baum - Neupflanzung

Aktuelle Beiträge

Wo sind die Fußverkehrsquerungen?

Sophienblatt, 24114 Kiel

Mit durchgehendem Rasengleis ist der Bereich viel zu undurchlässig

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Haltestelle nur mit Beidrichtungsradweg

Holstenbrücke 8-10, 24103 Kiel

Anders kann diese Anordnung nicht funktionieren, im Haltestellenbereich kann der RV nicht die Stadtbahntrasse mitnutzen.

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Hörnbrücke 2 - direkt neben der jetzigen Brücke!

Bahnhofskai, 24114 Kiel

Off-topic aber grundlegend wichtig: Direkt links (vom Westufer aus blickend) eine zweite Brücke als Hörnquerung neben der jetzigen Hörnbrücke. Tatsächlich ist dort auch genug Platz!

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Linksabbiegen Radverkehr entfällt offenbar komplett

Raiffeisenstraße, 24103 Kiel

Offenbar ist ein Linksabbiegen mit dem Fahrrad (u.a. zu den vielen Fahrradbügeln & Richtung Gaarden) hier nicht mehr möglich).

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Anbindung Umsteiger weiterhin nicht geplant

Sophienblatt, 24114 Kiel

Aus Norden kommend ist es schon jetzt äußerst umständlich und blöd, zum Umsteiger zu kommen.

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Keine Radwege

Bergstraße 17a, 24103 Kiel

Kiel = Fahrradstadt? Wo sind dann die breiten geschützten Radwege

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Radinfrastruktur: Downgrading und weiterhin schlechter Zustand

Sophienblatt 7, 24103 Kiel

Es wäre die Chance gewesen, die untermaßigen und fuß- & fahrradfeindliche Situation auf dem Sophienblatt zu lösen.

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Radweg hier total unsinnig gelöst

Holstenstraße, 24103 Kiel

Man stelle sich vor, der vorher magisch verschwundene Radweg würde hier anfangen.

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lol: Radweg?!

24103 Kiel

Maximal unkreative Lösung für den Radverkehr.

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Fahrradverkehr: Bitte in Luft auflösen.

Holstenbrücke 2, 24103 Kiel

... und plötzlich war der Radweg weg.
Die Holstenbrücke ist eine der wenigen Stellen, wo man die Holstenstraße/Fußgänger*innenzone tagsüber queren darf.

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Lage für Umstieg in HBF unpraktisch

Sophienblatt, 24114 Kiel

Die Lage der Haltestelle ist für einen Umstieg in den Bahnhof unpraktisch und zu weit. Die Lage ist in der Variante 3 am besten.

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Haltestellenabstand sehr gering

Sophienblatt 64, 24114 Kiel

Der Abstand zwischen den Haltestellen Hummelwiese und Hauptbahnhof ist in dieser Variante sehr gering.

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