Variante 1 - Stadtbahnführung durchgehend in Seitenlage

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Bei dieser Variante fährt die Stadtbahn auf eigener Trasse, so dass ein Grüngleis möglich ist. Die Trasse der Stadtbahn liegt überwiegend im Seitenraum der Straße.

Variante 1 ist durch folgende Merkmale geprägt:

• Stadtbahn fährt durchgehend in Seitenlage.
• Stadtbahn und Kfz fahren durchgehend getrennt (Eigentrasse), Busse fahren auf der Fahrbahn mit dem Kfz, daher Grüngleis möglich.
• Radverkehr mit eigenem Radweg.
• Ab B76/Kronshagener Weg bis Anfang Mettenhof kann die Stadtbahn bis zu 70 km/h fahren.
• Haltestellen seitlich der Stadtbahnspuren (Seitenbahnsteige), Bushaltestellen parallel dazu, daher gute Umsteigemöglichkeiten.
• Kein Eingriff in das Gehölz Hofholz (südliches Waldgebiet). Es handelt sich um besonders schutzwürdigen Baumbestand (Biotop).
• Der Jütlandring wird für den Kfz-Verkehr überwiegend zur Einbahnstraße, die Stadtbahn (eingleisig) und der Kfz-Verkehr fahren im Uhrzeigersinn (weiter Tempo 30-Zone).
• Radverkehrsführung im Jütlandring: auf Fahrbahn, in beide Richtungen möglich.
• Baumbestand im Jütlandring bleibt weitgehend erhalten, Längsparken bleibt bestehen.
• Ab Kurt-Schumacher-Platz beginnt eine Hauptroute für den Radverkehr im Skandinaviendamm, welche mit je drei Meter Breite geplant wird.
• Bei der Planung des Skandinaviendamms wurde eine mögliche Erweiterung der Fahrbahn mitgedacht. Deshalb ist im südlichen Bereich von der B76 bis Wittland eine sogenannte Freihaltetrasse vorhanden, die nun für die Stadtbahntrasse genutzt werden kann.