Variante 1 - Stadtbahn in Mittellage, Radverkehr überwiegend auf Einrichtungsradweg

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Bei dieser Variante fährt die Stadtbahn überwiegend in der Mitte der Fahrbahn. Der Radverkehr wird überwiegend über einen Einrichtungsradweg auf beiden Seiten der Straßen geführt.

Variante 1 ist durch verschiedene Merkmale geprägt:

Torfmoorkamp:

• Die Stadtbahn fährt mit dem Kfz-Verkehr zusammen.
• Der Radverkehr wird auf jeder Straßenseite in eine Richtung auf separaten Radwegen geführt (Einrichtungsradweg).
• Die Haltestelle der Stadtbahn liegt im Torpfmoorkamp an der Kreuzung Steenbeker Weg/Torfende. 
• Hier ist der Umstieg zwischen Bus und Stadtbahn möglich.

Nach Suchsdorf:

• Im Steenbeker Weg fährt die Stadtbahn gemeinsam mit dem Kfz-Verkehr bis zur Elfriede-Dietrich-Straße, anschließend auf einer eigenen Trasse in Mittellage getrennt vom übrigen Verkehr.
• Der Bus nutzt auf der Eckernförder Straße bis Nienbrügger Weg die Stadtbahntrasse.
• Der Radverkehr wird im Steenbeker Weg zunächst auf jeder Seite der Fahrbahn auf einem Einrichtungsradweg geführt, ab der Elfriede-Dietrich-Straße gibt es einen Zweirichtungsradweg.
• In der Eckernförder Straße wird der Radverkehr auf jeder Seite der Fahrbahn auf einem Einrichtungsradweg geführt.
• Der Ast endet am Rungholtplatz. Die Endhaltestelle liegt in der Nordseestraße (Zwischen Sylter Bogen und Alte Chaussee). An dieser Stelle ist die Straße für den Kfz-Verkehr gesperrt. Die Nordseestraße ist aber über den Sylter Bogen weiterhin auch mit dem Auto erreichbar.  

Nach Projensdorf:

• Die Stadtbahn fährt im Mischverkehr mit dem Kfz-Verkehr zusammen.
• Die Endhaltstelle wird am Ende des Charles-Roß-Ring zwischen Bendixenstraße und Gurlittstraße integriert. An dieser Stelle ist der Charles-Roß-Ring für den Kfz-Verkehr gesperrt.
• Der Kfz-Verkehr kann über die Bendixenstraße in die Gurlittstraße fahren.
• Der Radverkehr kann im Chales-Roß-Ring auch den Gehweg nutzen.