Variante 2: Gemeinsame Führung von Stadtbahn und Kfz-Verkehr
Formen der Stadtbahnführung
≡≡≡ Stadtbahntrasse▆▆ Begrünte Stadtbahntrasse
▆▆ Nicht überfahrbare Stadtbahntrasse
▆▆ Überfahrbare Stadtbahntrasse, Nutzung für ÖPNV/Rettungsfahrzeuge möglich
▆▆ Mischtrasse der Stadtbahn (Mitnutzung des Kfz-Verkehrs)
▆▆
Haltestellen
▆▆ Wartebereich Stadtbahn▆▆ Wartebereich Bus
Kfz-Verkehr
▆▆ Fahrbahn (z.B. Auto)▆▆ Parkfläche
▆▆ Fahrbahnteiler/-insel
▆▆
Radverkehr und Fußverkehr
▆▆ Gehweg▆▆ Radweg, getrennt vom Fußweg
▆▆ Gemeinsamer Geh- und Radweg
▆▆ Radfahrstreifen (ohne Bordsteinabgrenzung)
▆▆
Umwelt
▆▆ Grünfläche
Baum (Bestand, Entfall, möglicherweise beeinträchtigt)
Baum - Neupflanzung
Aktuelle Beiträge
Wo ist der Bus?
Angeblich soll in dieser Variante der Umstieg zwischen Bus und Stadtbahn an der Haltestelle Villacher Straße möglich sein. Wo denn?? Hier sind keine Bushaltestellen (orange) markiert.
Trennung der Verkehrsarten hier sinnvoll
Weil es anderswo in diesem Abschnitt kaum möglich ist, sollte zumindest dort wo es geht, also zwischen Röntgenstraße und Geschwister-Scholl-Str, eine Trennung der Stadtbahntrasse vorgenommen werden
Anordnung Haltestellen hier besser
In dieser Variante sind die Haltestellen im Bereich Karlstal/Helmholtzstr/Ostring besser und logischer angeordnet, gerade auch was einen Umstieg zwischen Tram und Ostringbussen (71/72) angeht.
Radweg Röntgenstraße
In dieser Variante ist es gut, dass es einen Radweg in der Röntgenstraße gibt.
Keine gemeinsame Trasse von Stadtbahn und MIV!
Bitte die Stadtbahn und den Kfz-Verkehr nicht auf derselben Trasse führen! Sonst haben wir dieselben Stauprobleme für den ÖPNV wie bisher und ist es kein Beitrag zur Verkehrswende.
Wo soll der Radverkehr geführt werden?
Wenn eine Umgestaltung der Vorhandenen Verkehrsführung durchgeführt werden soll, so ist für den Radverkehr zwingend ein getrennter Radweg not wendig.
Parkplätze gehen, aber Radwege nicht?
Hier fehlen Radwege. Das Karlstal ist mit das Rückgrat des Radverkehr in Kiel.