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A8 V2

Variante 2 - Stadtbahn in Mittel- und Seitenlage, Radverkehr überwiegend auf Zweirichtungsradweg

Bei dieser Variante wechselt die Stadtbahn die Lage im Straßenraum. Der Radverkehr wird überwiegend über Zweirichtungsradweg geführt.

Variante 2 ist durch folgende Merkmale geprägt:

Torfmoorkamp:

  • Im Torfmoorkamp teilt sich die die Stadtbahn die Fahrspur mit dem Kfz-Verkehr.
  • Der Radverkehr wird auf einem Zweirichtungsradweg geführt.
  • Die Haltestelle der Stadtbahn liegt im Torpfmoorkamp an der Kreuzung Steenbeker Weg/Torfende.
  • Hier ist der Umstieg zwischen Bus und Stadtbahn möglich.

Nach Suchsdorf:

  • Die Stadtbahn fährt im Steenbeker Weg zunächst im Mischverkehr, ab Elfriede-Dietrich-Straße auf eigener Trasse in südlicher Seitenlage.
  • Ab der Eckernförder Straße fährt die Stadtbahn auf eigener Trasse in Mittellage.
  • Der Bus nutzt auf der Eckernförder Straße bis Nienbrügger Weg die Stadtbahntrasse.
  • Der Radverkehr wird im Steenbeker Weg zunächst auf jeder Seite der Fahrbahn auf einem Einrichtungsradweg geführt, ab der Elfriede-Dietrich-Straße gibt es einen Zweirichtungsradweg.
  • In der Eckernförder Straße wird der Radverkehr auf jeder Seite der Fahrbahn auf einem Einrichtungsradweg geführt.  
  • Der Ast endet am Rungholtplatz. Die Endhaltestelle ist gegenüber vom Parkplatz auf der Ostseite des Rungholtplatzes geplant.

Nach Projensdorf:

  • Die Stadtbahn fährt im Mischverkehr mit dem Kfz-Verkehr zusammen.
  • Die Endhaltstelle wird am Ende des Charles-Roß-Ring zwischen Bendixenstraße und Gurlittstraße integriert. An dieser Stelle ist der Charles-Roß-Ring für den Kfz-Verkehr gesperrt.
  • Der Kfz-Verkehr kann über die Bendixenstraße in die Gurlittstraße fahren.
  • Der Radverkehr kann im Chales-Roß-Ring auch den Gehweg nutzen.

Die Pläne sind noch nicht fertig, sondern Zwischenarbeitsstände vom Juli 2024. Deshalb sind noch nicht alle Bereiche voll ausgeplant - die Darstellung kann in Teilabschnitten unvollständig sein. Im Anschluss an den Online-Dialog werden die Planungen vertieft. Ihre Beiträge aus dem Online-Dialog werden von den Planer*innen geprüft, wie sie in die Überarbeitung einfließen können.

Jetzt sind Sie gefragt!

Welche Vor- und Nachteile sehen Sie bei dieser Varianten? Welche weiteren Hinweise haben Sie zu der Gestaltung der Haltestellen, dem Auto-, Rad- und Fußverkehr? Ihre Antwort können Sie direkt ganz konkret in der Karte verorten. Um einen eigenen Beitrag in der folgenden Karte zu platzieren, klicken Sie in der Karte links oben auf „Markierung hinzufügen“.

Legende

Formen der Stadtbahnführung
 ≡≡≡ Stadtbahntrasse
▆▆ Begrünte Stadtbahntrasse
▆▆ Nicht überfahrbare Stadtbahntrasse
▆▆ Überfahrbare Stadtbahntrasse, Nutzung für ÖPNV/Rettungsfahrzeuge möglich
▆▆ Mischtrasse der Stadtbahn (Mitnutzung des Kfz-Verkehrs)
▆▆
Haltestellen
▆▆ Wartebereich Stadtbahn
▆▆ Wartebereich Bus
Kfz-Verkehr
▆▆ Fahrbahn (z.B. Auto)
▆▆ Parkfläche
▆▆ Fahrbahnteiler/-insel
▆▆
Radverkehr und Fußverkehr
▆▆ Gehweg
▆▆ Radweg, getrennt vom Fußweg
▆▆ Gemeinsamer Geh- und Radweg
▆▆ Radfahrstreifen (ohne Bordsteinabgrenzung)
▆▆
Umwelt
▆▆ Grünfläche
Baum (Bestand, Entfall, möglicherweise beeinträchtigt)
Baum - Neupflanzung

Aktuelle Beiträge

Trasse in Seitenlage

Gespeichert von Gast am
Stadtbahntrasse
Steenbeker Weg, 24106 Kiel

Die Trasse mit Grüngleis in Seitenlage ist viel besser als Variante 1.
Insgesamt die beste Lösung von den dreien.

Bushaltestelle

Gespeichert von Gast am
Haltestelle
Gurlittstraße 11, 24106 Kiel

Die Bushaltestelle Woltersweg sollte hierher verlegt werden.

Torfmoorkamp vor der Brücke Fahrtrichtung Steenbeker Weg

Gespeichert von Gast am
Radweg
Torfmoorkamp, 24106 Kiel

Die Kurve vor der Brücke ist durch die Straße ohne Markierung sowie den Einrichtungsradweg auf der Straße bereits jetzt sehr eng,so dass es immer wieder zu brenzligen Situationen kommt, wenn ein/ei

Fahrbahnbreite

Gespeichert von Gast am
Fahrbahn
Sylter Bogen, 24107 Kiel

Eine schmalere Fahrbahn würde die Sicherheit der Fußgänger und Radfahrer erhöhen und den Straßenraum aufwerten.

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